1计较模子的成立1.1实体模子该车车架是采取的是钢板、钢梁组焊接而成的复杂箱体布局，首要是由摆布主梁、摆布辅梁、前中后三个横梁构成。主梁之间由铰接座毗连、主梁和前横梁由前增强梁固定毗连。辅梁和三个横梁相连起辅助支持感化。此中除增强梁外其他各梁都是由顶板、底板和两个侧板组成的箱体布局。本文利用UG造型软件对各梁进行自力建模，自力装配，*后在装配成体的方式来成立车架的三维实体模子，如所示。

WC5型防爆胶轮车首要利用在煤矿井下功课，其车架是由分歧厚度、分歧外形的钢板、钢梁组焊接而成的复杂箱体构件。该车架方面要传递驱动车传来的驱动力，方面要承载货色的静载荷和动载荷，受力环境复杂。在知足强度要求的条件下应削减车架的本身重量，使胶轮车具有更高的运载能力。该车在某煤矿功课时产生前梁断裂。本文利用UG三维造型软件成立了车架的三维模子，经阐发简化后获得了其计较模子，利用有限元软件ANSYS对静载荷工况进行了强度阐发，肯定粉碎缘由，提出了初步的革新方案。：2007―12―10的振动研究。

车架三维几何模子1.2有限元模子在正常运行时，车架遭到对称载荷的感化，为提高运算效力对三维模子进行必然简化。

车架的有限元模子可以分为梁模子、板壳模子和实体模子。用梁模子进行有限元阐发难以得比力切确的成果。板壳模子需用板壳单位将各梁之间的毗连从头离散定位，但对简化模子顺应性不年夜。本文彩用实体模子，将UG成立的车架三维几何模子导入到ANSYS中，对其进行网格划分从而成立有限元模子，如所示。

网格强度阐发2.1计较工况与设计载荷车空载环境下，程度活动。车架所受载荷为前车经由过程铰接座传递的驱动力和举升缸选举车箱的阻力，还车架的本身重力。车架在此工况下，遭到的是对称载荷感化，用上述简化的有限元模子进行有限元计较。

对主梁进行简化获得理论计较力学模子，如、所示，经由过程力法对主梁进行内力图解。

梁的理论模子计较模子对称载荷感化该梁的内力计较公式：通用的力法方程为柔度系数的表达式为在此种对称载荷感化下的自由项~的表达式为用AXM把SOAPMessage提交给办事供给方挪用相干的WebService，由Web办事法式处置数据库，*后把成果返回到办事要求方。

4结语今朝，我国制造业的PDM系统已进入成熟利用的阶段，良多企业已不知足系统的根基功能和在自己系统上的修修补补，而提出了异地协同利用等更高端利用的需求。本文以此为基点，提出了一个分歧PDM系统集成框架，并给出了基在2EE平台的实行方案。该异地协同PDM系统框架合适SOA设计模式，以鸿沟清楚的自治办事为根基单元，办事要求者与供给者之间经由过程尺度的XML格局进行通讯，如许的设计模式顺应今朝异地系统整合的成长潮水。别的，因为系统的复杂性，此方案还一些3结论经由过程U华体会体育appG造型软件成立车架的三维模子后导入有限元软件ANSYS中对其进行有限元阐发，找到主梁产生断裂初始位置，在知足主梁刚度和强度的根本上提出了初步的革新方案，经由过程对革新后梁的有限元阐发注解革新方案是可行的。